[提要] 长沙统一的故事，是对“商贸物流业就是刺激经济发展的‘加速器’”的现实诠释。围绕物流平台这个核心，物流产业链的迅速延长，使得现代物流行业成为新的经济引擎。在长沙城北，承担着未来长沙甚至全省物流中心重任的金霞物流园区，正在引发更强大的经济能量。9月12日，长沙统一企业生产基地扩建项目正式签约长沙金霞开发区。此时，距离台湾统一企业集团首次落户金霞经开区仅仅隔了2年3个月的时间。就在这短短2年的时间里，凭借着强大物流平台带来的种种便利，长沙统一设计的两条大型生产线已经不能满足远远超出预期的产能规模，于是才有了此次再度签约扩建。
长沙统一的故事，是对“商贸物流业就是刺激经济发展的‘加速器’”的现实诠释。围绕物流平台这个核心，物流产业链的迅速延长，使得现代物流行业成为新的经济引擎。在长沙城北，承担着未来长沙甚至全省物流中心重任的金霞物流园区，正在引发更强大的经济能量。在这场物流经济的热潮中，以终端市场业态出现的专业批发市场集群也在出演着越来越重要的角色。
延长产业链形成集聚效应
只有集聚了更多商贸、物流产业，才会产生更大效应。商贸和其相关联物流、配送、仓储产生良性互动，是商贸物流行业之所以可以刺激经济发展的根本原因。
以金霞物流园为例，作为全省唯一以现代物流为主导产业的核心物流园区，金霞经开区一直坚持以现代物流为主导产业，并依托现代物流带动和促进新型工业发展。而今，利用物流业带动效应和保税中心的集聚效应，大力发展为物流服务和依托物流业的都市工业、出口加工业，形成“物流催生工业，工业衍生物流”的产业发展良性互动格局；园区内能源、医药、钢材、工程机械、粮食等版块，已经形成专业性较强的物流产业体系，还发展了相应的大宗商品专业批发市场。
最新的消息是，金霞经开区已经明确，将规划面积12平方公里高岭组团，着力建设会议会展中心，打造大型商贸市场群，完善大物流系统的终端市场。这也意味着在物流和新型工业的互动之后，物流产业和现代商贸流通行业的又一次完美互动已经谋定。
“商贸物流有两个核心要素，一个是高效流通平台，一个则是要‘有物可流’的物资商品，而市场群可以的提供的就是‘商品物资’。” 湖南省物流与采购联合会秘书长张龙发说。
市场群落的汇集正在成为现代物流产业链中不可或缺的环节，高效的物流平台和强大市场终端之间，互相扶持程度越来越大，产业聚合效力日益明显。
新兴专业市场群集结北城
“城市正是因为市场的集聚，变得伟大和更富有魅力。只有城没有市场不称之为城市，那只是一座死城。因为有市场的发展和集聚，给城市的功能装上了一个流通的翅膀，聚集人流、物流、信息流，集聚各种各样的生产要素，再借由城市发展中兴起的技术和商品向周边扩散，带动周边经济的发展。”
湖南湾田实业有限公司副总经理乐兵十分认同湖南商学院教授柳思维对于城市发展和市场群落之间的关系的解读。
和长沙城区面积不断扩张的趋势一致，城市中心一度辉煌的老市场，也到了出走日益逼仄主城区的时候。
“寻找长沙未来的发展新空间，寻找长沙专业市场群落最适合集结的地方抢先站位。”乐兵说此话时，湾田饭噬堂澄锪髟按蛟斓?0年不落后的专业市场集群的一期工程已经完成过半。
追循着城市未来发展的方向，跟随现代物流的核心平台，湾田饭噬堂澄锪髟把≡窳顺ど吵潜弊魑蠢捶⒄沟姆较颍飧鲅≡裎抟墒蔷哂性都摹?/P>
“专业市场群是这样的一个具有极大发展前景的物流产业聚合的方向之一，湾田饭噬堂澄锪髟耙约爸鼙呦嗉探氲母骼嘧ㄒ凳谐∪郝洌谛纬尚碌牟导邸！崩直衔诔ど吵潜毙滦说氖谐∪郝洌劳谐ど辰鹣季每⑶谒涤械墓参锪髌教ǎ行Ю┐笃渖堂撤浒刖叮谠荚诵谐杀荆涤懈嗟某沙た占洹?/P>
不久的将来，汇集了商贸交易、物流配送区、仓储、电子商务交易平台、电子物流调度平台等专业市场群落在长沙城北的集体发声已然可期。总占地面积5000亩，总建筑面积500万平米的中南地区特大型专业市场集群湾田国际，涵盖交易展示、仓储、物流、配送、会展、商业于一体的专业市场集群，无疑为长沙的以专业批发市场为核心的商贸物流提供了发展的范本。
专业市场群辐射长株潭
就在湾田努力实现专业市场集约化发展的同时，和湾田饭噬堂澄锪髟耙宦分诘慕鹣季婊吡肷堂匙橥乓惨丫蹙叱巍８米橥攀墙鹣季婊奈宕蠊δ茏橥胖唬ǔ芍心系厍畲蟆⒚爬嘧钇肴⒆ㄒ祷潭茸罡叩氖谐∪海涑ぶ晏都昂鲜≈鼙叩厍Ｄ壳爸泄裼笠?00强、卓尔发展（武汉）有限公司正式入驻园区，致力建设大型高端综合性商贸物流基地，此外广州香江集团、北京总部基地、国际塑胶市场等初步达成了入园意向。记者刘渝渝
立体交通成就北城全能物流网
从10月7号开始，湘江长沙段实现首次截流，在蓄水至26.6米之后，千吨轮船将可以在湘江中航行，这也为金霞物流园区所在长沙城北构建全能的“物流网”再加了把力。
长沙城北是长沙城区内唯一拥有“水”“陆”“空”全能交通的区域。这里有全国28个内河主要港口之一的长沙霞凝港，也有省内最大规模长沙火车货运站，更有20分钟直达黄花机场的便利。而四通八达的公路路网，不但可以到达长沙各区，更已经连接“3＋5”城市群。
穿过长沙北城的芙蓉路早已不只是长沙市主干道。随着其南北继续延伸，北接湘阴、岳阳洞庭湖经济带，南通株潭大长沙融城核心，总长度预计超过120公里。借由区内的长沙绕城高速，向北与京港澳高速公路杨梓冲互通，向西可上长常高速；向南跨107国道与京港澳高速公路李家塘互通，绕城高速设置的10余个互通分别将进出省会的国、省干道相连，方便通达全省。
国家二类港口的长沙新港霞凝港，目前已经完成港口一、二期建设，拥有千吨级泊位8个，开辟了韩国、日本、美国、欧洲、澳洲、非洲、南美东、地中海等数十条国际航线；形成了通江达海、物流全球的水路网络体系。港口年货物吞吐量达到490万吨，位居交通部确定的28个内河支线港口第一位。
霞凝新港东面的长沙铁路货运新北站是国家一类铁路口岸、中部地区现代化程度最高的铁路货运枢纽站。依托新北站，霞凝铁路综合物流中心也已规划成形，在“十二五”期间更将建成为中国南方最重要的货运枢纽站之一和国内商贸流通的重要载体。
