国庆长假，国内外航运市场却怎么也“闲不住”。中国(上海)自由贸易试验区提出要提升国际航运服务能级，“世界第一大港”的改革新举措令世人关注，也让许多企业跃跃欲试。

　　作为首批入驻自贸试验区的航运企业，上海运力集装箱服务有限公司这些天比平时还要忙碌。按照传统模式，除了极少数大型企业有能力与船公司签订长期运输协议外，中小货主只能向各大船公司预定当月的船舶舱位，这样运输成本居高不下，还经常遇到有货没船的尴尬。

　　运力公司正是看到了这样的服务空白，准备率先在自贸试验区推出可提前6个月预订舱位的新业务。“以后订船舱，就和订机票一样，越早下单，价格越优惠。对船公司来说，此举可充分利用船舶剩余舱位，提高运输效率。”运力公司负责人说，船舶订舱平台一旦建立将颠覆行业传统规则。目前已有部分船公司与他们达成了合作协议，节后公司就可以试水新业务。

　　新业务在积极筹备，上海港的新功能也有望继续完善。去年底，两只集装箱在上海完成了从拆箱到重组货物的全过程，上海港首次实现了对国际集装箱货物的二次集拼和中转运输。不要小看这样的拆拆装装，这其实是中国港口多年的“隐痛”。目前，亚洲地区国际航运中转主要集中在新加坡、韩国釜山等传统集装箱枢纽港，我国内地港口在国际中转方面竞争力较弱。如新加坡港国际中转箱量比重达到85%，而上海港国际中转箱量数仍不到总箱量的10%。

　　此次中国(上海)自贸试验区总体方案明确提出，要推动中转集拼业务发展，探索形成具有国际竞争力的航运发展制度和运作模式，刚刚起步的中转集拼业务有望提速。目前，自贸试验区管委会已提出加快洋山岛域国际中转集拼中心的规划建设，尽快实现无纸报关、散货上岛等功能，力争早日实现国际中转集拼业务的规模化运作。国内航运市场纷纷寻找商机，国际航运机构也不甘落后。就在自贸试验区挂牌的当天，浦东新区航运办就接待了一批马士基(中国)有限公司的客人。这家全球最大的船舶运输服务公司，对自贸试验区开放航运服务领域，放宽中外合资、中外合作国际船舶运输企业的外资股比限制，非常感兴趣。当得知外商可以独资设立国际船舶管理企业，客人们惊喜地表示:“幸福来得太突然了!”他们要尽快向总部报告，争取将拟成立的马士基船舶管理公司尽快落户自贸试验区。