香港港口发展局日前公布2013香港集装箱吞吐量数据，香港全球集装箱码头排名毫无悬念的被深圳港超过，落至第四位。数据显示，2013全年箱量虽累跌3.6%，至2228.8万箱，但12月箱量增长5.4%，较2012年同期的下跌11.7%明显好转。至于深圳港则以2327.8万箱的优势成功超越香港，跃居全球第三大港。

　　整体而言，香港航运业仍受外围经济低迷影响，加上去年罢工事件拖累，表现平平，是全球四大港口中唯一录得跌幅的港口。数据显示，去年葵青码头箱量跌2%至1711.8万箱，中流作业、公众卸货区和内河运输箱量跌8.4%，至517万箱。单计去年12月，葵青码头箱量升7.7%至155.2万箱，中流作业、公众卸货区和内河运输箱量跌2.6%至41万箱。

　　罢工事件码头拥堵拖累

　　业内人士分析，去年深圳港成功超过香港，有两大原因，其一，是去年码头罢工事件持续38天，对港口业务影响深远；其二，是香港港口自身的不足，阻碍码头发展。就此，香港码头商会去年底曾就有关事件向政府递交白皮书，提出重整后勤用地、提供及整合更多专用趸船泊位、将码头内多馀的停车场及候车空间转换成货柜堆场等多项建议，希望能纾缓码头拥堵的问题。

　　12月表现强年跌幅收窄

　　香港货柜码头过去风光一时，曾连续十年膺全球最繁忙港口，最终在2005年被新加坡港取代，两年后，又被上海港「甩到身后」。2012年，香港货柜码头吞吐量倒退5.2%，与深圳港的距离被进一步拉窄。事实上，过去多年，连续做了十年「阿四」的深圳港在后面虎视眈眈，今年终于如愿以偿，以99万箱或4.4%的优势扒头，可谓是「吐气扬眉」。

　　深圳市交委港航处处长董燕泽表示，受惠中转箱量增加，去年深圳港录得升幅。据悉，该港近年积极发展海铁联运，腹地已从珠三角拓展至重庆、昆明、长沙、南昌等地，为深圳港提供充足的货源。业内人士透露，一个内陆标箱经深圳港出口的综合成本较香港低约1200元人民币，成本优势进一步显现。　　

　　然而，集装箱吞吐量只是衡量港口发展程度的指标之一，而依附港口而发展起来的产业链才是行业真正的价值所在，即高增值航运服务业等。在这些方面，深圳港与香港仍存在明显差距，港府亦深明此道，行政长官梁振英在任内两个施政报告中均强调，发展船舶注册、管理、买卖、代理、融资以至海事保险、法律及仲裁等高增值航运服务业。

　　应进一步提升软实力

　　此外，香港自由港的便利优势，亦是深圳港未来很长一段时间仍无法赶及的。但是，软实力再怎麽强，数字上的超越，已能证明香港的优势正在收窄，港府及业内人士均需思考，如何维持并提升国际航运中心的地位，为香港航运业尽一分力。