这几年，受经济下行和互联网的影响，上游客户的货量不断减少，行业内平台正逐渐兴起，企业与线路间的竞争日益残酷。物流专线呈现凸出的问题：钱挣得越来越少了，经营上陷入困境，市场恶性竞争普遍，企业面临着转型升级。尤其是运营成本、经营模式、经营场地“三座大山”，让中小专线企业不堪重负。

首先，在运营成本上，场地、人工、管理、燃油等每年都上涨，运输价格却不敢涨!大多专线企业进入微利时代，传统的发展模式无法支撑企业的长远发展。

其次，在经营模式上，受长期的粗放发展方式影响，落后的经营模式制约了服务质量的提升，过小、过散、过弱的市场格局，严重阻碍了专线企业的进一步提高。

再次，在经营场地上，专线的小、散、乱、差形象，导致政府层面对行业的关注度大大降低。专线要素资源特别是土地资源愈发稀缺，拥有稳定的经营场地竟是各位专线老板奢侈的愿望。有数据统计，全国专线平均每2年搬一次家，已是标准的居无定所的弱势群体。

最后，在市场竞争上，很多快递公司和大车队企业，他们要么拓宽了业务，要么将业务下沉;而新起的网络型平台也虎视眈眈，他们带着资金、模式结伴而来，专线市场进入“绞杀”。

专线的路未来在哪?盈利一般、亏损的专线如何摆脱困境?

一：从需求出发寻找突破口

根据客户发货量，采取不同维护方式。未达到整车的要求，但是能承担运输车辆中50%以上的发货量，我们定义为大客户。针对不同的客户，采用不同的方案。

1)群体不一样

小客户是指小企业、个人、个体户;大客户则是针对大中型企业为主;

2)重要性不一样

小客户以短期合作为主;而大客户长期合作的方式进行，货源较稳定;

3)营销成本不一样

小客户只对货物负责，相对维护客户成本比较低;大客户则要各方面维护好，不光是货物，还要花一定时间和成本在交际维系上;

4)营销方式不一样

小客户“广撒网，多捞鱼”; 大客户“强推广，抓重点，深挖掘”;

5)营销对象不一样

小客户一般是仓库主管、个体老板;大客户是企业高管，一般都要预约;

6)投入成本不一样

针对小客户，物流公司相应人员对接即可;大客户需要跨部门人力来负责。

二：运营模式适当调整与转变

专线的运营可分为前端、中端、末端三个环节，很多专线一直壮大不了的原因，就是在每一个环节上都平衡分配了时间、精力、资金投入、管理等，没有把握重点。

1)前端是核心，自己亲自做

能做好货源的组织和组配装车，专线就算大功告成了。专线取得货源的基本做法是：一要依托长期合作的三方客户;二要通过在国内比较专业的物流信息平台如中国物通网上，进行广告品牌宣传不断增加新的用户，继而发展为稳定客户。

2)中端与车队合作

我们看到了大车队的出现就是为专线解决干线外包问题的，如天地汇的卡航、志鸿车队。未来的车队会越来越多，事实上很多专线也已经越来越把这些外包了。

3)末端外包给落地配公司

对于不能往返对开班车的专线，就要把落货分流业务外包出去，落地配的出现就是为解决专线末端分流问题的。找一家服务质量过硬的落地配公司，帮助完成末端落货分流工作。

三：要深耕一条线路做精、做细

1)质上提升

服务质量包括时效性、货物安全、资金安全、回单完整与及时、服务态度等方面，要有一套符合客户需求的标准。有标准，就是你对客户的承诺;执行好标准，就是兑现了你的承诺。服务质量保证了，就有了信誉，方能赢得客户。

2)量上突破

要盈利，一要增加收入，二要降低成本。为此就要多发车次，原来每天发1车能增加到2车，让规模提升;要改小车为大车装载，原来2小车才装下的货，降为1大车;降低单位成本，增加单车利润。

四：实操运营确保高效运转

专线实际上能赚到多少，很大程度在于运营上，好专线能达到理想的盈利结果，主要体现在货物组配与装车现场监管做的到位。

1)对货物进行了合理的组配

专线车要赚钱，主要靠货物重货、泡货合理搭配，让车辆满载，在限重、限容积的范围内，达到既不超重、超容，又能把该车装的运费收入最高，从而实现利润最大化。

2)装车现场执行中井然有序

专业团队贯彻制定的组配计划

能根据变化适时改变组配计划

五：品牌营销要做得精准

专线的货源主要是：三方、同行、厂家。营销的第一步就是要找到这些货主，除了服务质量的提升带来客户增加、货量增加外，另一主要方面就是善于包装、宣传、广告，让潜在的货主知道你，与你接触、与你合作，让临时货主转为长期货主。当然，在品牌宣传方面，也不能盲目地投入，要考虑专业性、实用性。例如国内最大最专业的物流信息平台——中国物通网，涵盖上百万物流公司会员和货主，就具有较强的针对性，影响范围极广，互动性强。

能赚钱的专线之所以能特别成功

往往他们的思维视角紧跟时代

转型升级走在行业的最前沿

作者：中国物通网