环球金融危机令航运业市场提早踏入衰退期，乾散货和集装箱船公司正承受著需求下跌、借贷无门、运费过低等冲击。新加坡海皇东方航运公司（NOL）行政总裁云杜斯周三在新加坡表示，从下周起将旗下部分集装箱船“全面闲置”，成为首家宣布有关决定的班轮公司。与此同时，从纽约传出，希腊船东行动更果断，200艘散货船已在海湾“湾水”，航运业市场可能会有更多运力被撤出市场。银行收紧信贷，令不少手握新船订单船公司缺乏周转资金，陷于清盘边缘，全球航运市场正步入大萧条时代。

　　NOL、地中海航运和德国赫伯罗特航运等船公司，较早时已将部分货柜船闲置在新加坡海域，它们暂未有无限期闲置运力的计划。外界忧虑NOL作为全球主要船公司，亦要全面封存部分船舶，可能会有更多船公司跟随。

　　NOL年省2亿美元开支

　　云杜斯预计，将部分箱船“全面闲置”，可望在1年内节省2亿美元营运开支。他认为，全面闲置并不是下策，至少节省成本开支，能对NOL未来的营运给予极大支持。不过他重申，能撤回的箱船数目有限，更不会要求营运中的船只提早回航。

　　NOL、商船三井（MOL）和现代商船已逐步将约40艘货柜船从市场撤出，当中大部分都在闲置中。

　　在乾散货市场方面，据纽约与船舶融资有关的投资银行Maxim Group分析师鲁宾平斯基在一个公开场合上透露，据来自航运业界一份报告称，希腊已有200艘散货船因银行收紧信贷和拒绝签发信用证而“封存”，其它地区亦有大量货物未能付运。

　　英一船公司被追贷款

　　银行收紧信贷和拒绝签发信用证，可能为不少陷于财困的船公司送上致命一击。英国乾散货船公司Britannia Bulks被伦敦劳氏信托储蓄银行和丹麦北方联合银行勒令即时偿还1.59亿美元贷款，该公司正急于出售部分资产，以逃过被清盘的厄运。

　　虽然该公司开始出售资产，银行因此容许被用作抵押品的Britannia Bulks货船继续营运。不过该公司发言人周二表示，已向挪威船东金海洋取消租用6艘巴拿马型新船，赔上7200万美元首期。该6艘巴拿马型船现时正在印度船坞建造中，每艘造价约为5100万美元，原定于2009年第2季至2010年第3季付运。

　　挪威银行船舶分析员威夫担心事件可能连带拖累金海洋的财务状况，因为现时二手船价持续下跌，如果6艘巴拿马型船最终不能付运，即使金海洋不需归还7200万美元的首期，仍会对其财务状况造成沉重打击。他指现时市场正紧贴Britannia Bulks的最新动向，关注会否带来连锁反应。