中国正通过采取更快地扩大铁路网络的方式，和经济放缓之势抗争。

　　邓荪(音)的工作是在靠近俄罗斯的内蒙古地区铺设一条铁路。他在北京火车站一边看着几个装方便面的纸箱，一边告诉本报记者：“铁路线很长，我不知道它的终点在哪里。”他并不担忧会在经济危机时期失去工作。在中国人的农历新年假期开始前，世界上规模最大的乘火车出行大潮开始了。

　　中国现在正通过采取比其他国家更快地扩大铁路网络的方式，和经济放缓之势抗争。

　　在这一过程中，中国的铁路考虑铺设到靠近中印边境的地方，同时还将创造600万个工作岗位，并给中国这一世界上主要钢铁生产国带来2000万吨的钢铁需求。在北京工作的世界银行澳大利亚交通问题顾问理查德·布洛克告诉本报记者：“中国有建设通达缅甸、中亚和巴基斯坦边境的铁路的长期规划。”

　　今年，在经济增长可能降至19年来的最低点时，中国将在铁路基础设施建设上投入创纪录的6000亿元人民币——是去年投资额的两倍。

　　仅就今年而言，中国将开工建设的铁路线总长5148公里——是印度为未来4年所设的新线路里程目标的两倍多。到2012年，中国的铁路里程将从现在的7.9万公里延长至11万公里。与此同时，印度已经很密集的铁路网将延长2000公里至6.53万公里。专注中国的研究咨询公司麦健陆顾问有限公司副总裁麦卡希尔在北京告诉本报记者：“没有哪国国民像中国人民目前那样大力修建铁路。”

　　麦卡希尔指出：“中国当前铁路建设的迅猛发展可以和过去10年的大规模国家高速公路工程相媲美。”至2007年年底，中国修建了超过5万公里的高速公路。此外，6000亿元的巨额费用不包括用于采购设备和发展城市交通的开支。

　　随着中国的铁路越来越四通八达，其运行速度也越来越快。世界上一次建成线路最长的高速铁路已完成91%的总进度，即1203公里轨道的铺设工作。在2012年前后，北京和上海之间的车程将缩短至5小时之内，而非11小时。