2008年提到最多的一个词就是“金融危机”。从2007年的美国次贷危机到2008年雷曼兄弟轰然倒下再到近期珠三角地区大部分企业迁移倒闭，全球的人都开始对这场经济风暴有了切身的体验，无论房市、股市还是其他商业市场均弥漫着萧条的气息，口袋里的钱得省着花了便是所有人感觉最大的改变。有人说中国是这次源于美国的危机中最大的受害者，这话不无道理，作为全球最大的生产制作商之一，外汇贬值、出口减少带来的影响也正逐渐向各行各业蔓延。
这场危机下行行自危，与外贸出口行业唇齿相依的拖车运输行业又有什么改变呢？深圳市惠深佳联运输有限公司的欧阳总看到笔者的第一句话便是“城门失火，殃及池鱼。”他列举了几个数据：中国GDP的40%靠外贸出口拉动；沿海地区GDP的80%靠出口；金融危机爆发后，珠三角地区近万家企业倒闭；很多运输企业业务下滑至少50%，以此证明危机下，我们拖车运输企业是绝不可能袖手旁观或毫发无损。在走访中，更多的企业是直倒苦水：第一，业务量锐减；第二，应收款回收更难。业务量锐减不难理解，美国人在经历了“城门之火”后，消费会趋加理性，“MADE IN CHINA”热销的局面定会有所改变，廉价产品的生产制造企业便首当其冲遭遇打击，而运输企业自然不会好过；应收款回收难应算是出口锐减的衍生影响，在制造企业不景气、大批倒闭的的情况下，运输企业的首要任务从拓展客户转移到追回此前垫付的大量运费上，而且时刻担心工厂运作不良或是资金断裂，但仍无法避免一些企业因订单剧减为维护企业运作而拖延付款期的情况。
然而行业的冬天还未真正来临，欧阳总感叹说，现在还只是处于秋天的过渡期。据统计，深圳市注册登记的物流运输企业多达1700多家，在深圳运营的车辆多达2万5千台，在深圳港标箱节节攀升时，这些公司及车辆都“吃不饱”，又何况现在是整个市场都萧条的时期呢。面对金融危机，运输企业当然各自有招。节流是永恒不变的真理，各企业精简人员，减少不必要的开销，以控制成本。开源则是企业增加收入必不可少的手段：有企业选择转型，从单一的疏港运输发展到内贸干线运输，拓展客户范围；有企业选择多元化经营，除集装箱运输外，还有特种柜、大件运输，同时增加报关、货代等业务；有企业选择优化管理，增加配送，吸收散货，降低空载率，提高车辆周转率；也有资金雄厚、客户稳定的企业在乱市中打造企业品牌，借此机会推广企业形象，为企业下步发展做好铺垫。无论怎样做，各企业其实只有一个目的，保证业务量，保证企业运作有足够的流动资金，只要资金链不断，企业就有熬过冬季的机会。
无法忽视的一个问题是，在金融危机中，绝对会有不少企业成为牺牲品，目前已有多家运输企业关门或歇业就是最好的证明，行业洗牌论从2007年喊到今天似乎已真正提上日程。尽管说金融危机带给整个行业的多是负面影响，但我们不可否认，这对理顺行业关系、提高行业门槛、规范行业发展无疑是一个最好的契机。首先，让市场淘汰一批差的、小的、不正规经营的企业，同时政府也会扶持大的、规范的、优质的企业，以此培育行业龙头企业。目前政府正酝酿出台的《深圳市重点道路集装箱运输企业认定办法》就预备对企业评级，对符合规定的企业给予政策及资金的扶持。其次，对行业、企业自身来说，也是一个反思管理的过程。行业约定俗例很多，比如运费账期一般为三个月、挂靠管理收取管理费等，但这些并不一定是好的行规。在金融危机中，很多企业发现信用证已经没有意义，现金才是硬道理，因为几个月后对方的公司不一定还在生存，银行不愿承担此风险。与此，我们运输企业的客户——工厂是一样的，三个月后很可能已经倒闭，所以我们运输企业应该对如何缩短账期、减少应收款动动脑筋。以往大量吸收挂靠车、盲目扩张而管理未跟上的企业也值得思考，收取挂靠费不是企业生存长久之计，优化管理、开拓业务、提升服务才是运输公司应该做的事。
危机来临是不可改变的事实，对于整个行业来说也非无所期盼。政府正积极通过基建投资来扩大内需，以促进国内经济形势恢复，具体针对运输行业思考的是是否延长企业车辆报停期，为企业降低成本减少负担；协会也正筹划通过论坛形势，邀请专家为大家分析前景，同时积极向政府反映行业累积多年的问题，希望在难关时期政府能够体恤行业，为企业排忧解难。
穿过黑暗即是光明。我们有了战胜黑暗的勇气还有什么可惧的呢？金融危机并不可怕，作为企业只要脚踏实地做实事，春天就不会遥远。