该项目位于宝安国际机场西侧，规划总占地面积13.23平方公里，其中由市建筑工务署负责的陆域形成及软基处理面积约5.4平方公里，计划投资约60亿元，主要包括机场二跑道区和航站区的软基处理、海堤工程及防洪排涝工程等几个部分。截至目前，该项目已累计完成投资35.2亿元。其中二跑道区和航站区软基处理已于本月开始正式卸载，总卸载量约1400万立方米，主跑道已开始进行小范围的碾压填石试验，将于明年2月完工；海堤工程防浪墙混凝土压顶完成1公里，子堤抛石累计完成14万立方米；防洪排涝工程2号和3号大型泵站已完成连通涵和南内排渠箱涵的桩基和3号泵站的真空预压，4号泵站施工图已完成审批，将结合外海堤封闭进度组织招标。

    　据市建筑工务署该项目负责人介绍，填海施工工艺非常复杂，并非像常人想象的只是用砂石往海里填那么简单。以机场二跑道为例，二跑道是未来的飞机起降区，要满足包括空客A 380在内的大型飞机的起降要求，对地基沉降要求非常高。由于海底的淤泥稀得跟“豆腐浆”差不多，如果不将海底的淤泥清除干净，不解决砂石下陷的问题。地基就像打在“棉花”上不牢固，将严重影响飞行起降的安全。据介绍，填海工程量巨大，清淤量为371万立方米，所需土工布302万平方米，插板4642万米，土石方约1370万立方米，细砂约5000万立方米，仅填砂量就相当于19个洪湖的容量，并且并不是所有的砂都可用来填海，按照技术要求，只有粒径达0.075毫米以上，且含泥量低于5%的砂才能达到要求，仅备齐5000万立方米的砂就是一个浩大的工程。

   　 ■ 未来展望

   　 ●新增长3800米、宽60米的平行跑道

   　 ●新增新候机楼、控制塔台等设施

   　 ●深圳机场有望实现年总客运能力达到3600万人次/年(比现在增长7成多)，货邮吞吐量180万吨(是现在的3倍左右)、飞机起降30万架次(比现在增长6成多)的规模

  　  ●可满足深圳2015年航空业务量的发展需求