目前，四川省交通厅已完成10个国家公路运输主枢纽规划和市、县级公路运输枢纽规划，其中，货运站场布局181个，总投资133亿元，打破地域界限的新建站场将与地方物流园区的总体布局有机结合，最大限度发挥它们的枢纽作用。

　　按照四川省委、省政府着力打造“一枢纽（西部综合交通枢纽）、三中心（西部物流中心、商贸中心、金融中心）、四基地（重要战略资源开发基地、现代加工制造业基地、科技创新产业化基地、农产品深加工基地）”战略和《西部综合交通枢纽建设规划》的实施，四川省道路运输物流将迎来新的发展机遇。

　　综合交通枢纽强力驱动现代物流发展

　　经过多年的建设，四川综合交通运输体系已初具规模，特有的区位条件、旺盛的运输需求、较好的发展基础、较强的经济实力，使四川已具备建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的必要条件。在上述条件的支撑下，经过近几年的艰苦努力，四川物流业取得了长足的发展，为经济建设作出了积极的贡献。

　　截至2008年，四川全省从事物流的道路货物运输企业超过1000家，其中有一定规模且功能齐全的道路运输物流企业100多家。全省从事仓储管理且规模在5000平方米以上的道路运输物流企业共有83家。

　　以成都为中心的七大出川通道和五大经济环线构成的道路运输网络使四川与周边省、市连接，高等级公路网络体系催生的一小时、两小时、四小时经济圈的建成，使四川物流将有一个飞速发展的前景。同时，成都作为国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽城市”，对西南地区乃至整个西部都有较强的辐射和带动作用。成都市在完成“四园区”（成都新津物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区、成都航空物流园区），“四中心”（成都新都物流中心、成都龙泉物流中心、成都双流物流中心、成都保税物流中心）规划的基础上，正积极着手开展建设工作。今年5月，成都新都物流中心已开始运行，分别引入传化物流、安吉物流、中国物流等全国大型物流企业，航空物流园区主体工程已经完成土建。

　　规划先行　整合资源

　　为适应现代物流发展的需要，四川正在建立道路运输业促进物流发展的工作机制。已由省交通厅牵头成立专门的物流发展管理机构，省运管局设立了道路运输物流规划建设管理部门，加强与省、市有关部门的联系，建立跨部门的促进物流发展信息互通机制。建立交通系统内部公路、水路等定期联系会议制度，有针对性地协调解决促进现代物流发展中存在的突出问题。各市州交通主管部门也成立了相应的机构，道路运输管理机构具体负责，开展综合协调工作，形成自上而下，互为贯通的工作机构。

　　四川还科学编制全省道路运输业现代物流发展规划。结合省政府制定的《现代物流业发展规划》，按照依托铁路、港口、机场等交通运输枢纽，依托产业布局、物流园区的规划发展思路，研究制定全省道路运输业现代物流发展规划。通过规划编制，围绕构建西部综合交通枢纽，加强物流园区（中心）配套公路运输基础设施建设，充分整合现有运输资源，加快构建集疏运体系。

　　多角度立体发力助跑物流

　　随着四川经济的腾飞和灾后恢复重建的新机遇到来，大量的物资急需运送到各地区，没有现代物流作支撑，将难以完成历史的重任。四川将充分利用现代物流的管理技术，将采购、运输、仓储、产品配送、流通加工、信息咨询服务进行综合控制、协调，使之能极大地降低社会综合成本。

　　加快物流园区配套公路运输基础设施建设。按照《四川省国家公路运输枢纽规划》，四川将分期分批建设国家公路运输枢纽中心城市的物流园区货运站场设施。力争到2012年，省交通厅重点物流园的扶持建设覆盖面达到一级枢纽和次级枢纽。农村物流节点全部建成，并发挥作用。

　　加快运力结构调整，鼓励发展符合现代物流标准需要的车型。引导和鼓励社会购置符合现代物流业标准化要求的集装箱运输车辆、厢式货车、冷藏运输车和多轴大型货车；积极引导货运企业发展甩挂运输车辆，提高运输效率。力争到2012年，集装箱运输车辆达到2．5万辆，满足公水、公铁联运发展对集装箱运输车辆的需求，冷藏保温车3000辆，满足鲜活农副产品冷链物流的需求，符合物流运输标准的厢式货车占营运车辆总量的40％，城际专线运输普遍采用甩挂运输。

　　推进全省道路货运业信息化建设工作。建设四川省道路运输公共物流信息平台，免费提供给企业和群众使用，鼓励道路运输企业开发信息系统并与道路运输公共物流信息平台对接。开发与港口物流管理相连接的运输信息平台，建设大物流信息系统。

　　促进农村城乡物流业的发展。努力构建农业物流的供应链、价值链与服务链，将农村客运站建设与货运站建设有机结合，在提高客运站利用率的同时，布局城乡物流节点。引导物流企业拓展经营门路和服务领域，到乡村建设网点，拓展专业化物流市场渠道和网络资源。在成都结合物流试点，鼓励企业建设适应农村城乡物流发展的以冷链仓储、专业配送、农产品交易、信息化系统为核心的农业物流园区（中心）。

　　扶持培育领军企业

　　推动道路运输物流龙头企业的培育。进一步开放道路货物运输市场，大力引进国内外先进的物流运输企业。进一步清理和规范道路运输行政许可工作，简化许可程序，规范行政审批，提高审批效率。对创新性和示范性强的道路运输企业，在经营范围、人员条件上适当放宽。加快培育道路运输物流企业，按照运输类、场站类、综合类三个模式，确定一批规模企业作为道路运输龙头企业进行扶持。研究制定扶持龙头企业的政策措施，从资金上对龙头企业车辆更新、信息化改造进行补助。

　　开展道路运输现代物流试点。摸索道路运输促进现代物流发展的模式、方式和策略，总结经验，在全省推广。鼓励和引导有实力、有条件的大型物流企业依托物流园区（中心）开行城际专线货运班车，并推进货运行业公司化管理进程。结合成都市促进道路货运站场的整合外迁工作，为物流园区配套公路运输基础设施建设给予相应政策和资金支持。结合成都市规范城市配送经营，推动符合物流标准化运作、节能降耗、绿色环保的混合动力货车的试用。

　　大力促进小件快运发展。加大大网小件快运试点运行的扶持力度，引导其通过挖掘现有客车闲置行李厢潜力，整合客运站和客运班线车辆资源，搭建以客车为载体、客运站为节点、客运班线为平台的新型物流配送系统。力争在2011年前完成小件快运信息网络平台搭建，实现客运站之间小件快运信息的互联互通，方便企业和社会跟踪查询货物，实现横向与全国互通，纵向达到农村客运站。加强与邮政、铁路等部门的衔接，开展跨行业、跨部门的小件快运业务合作。