据伦敦6月21日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二连续第三日下跌,因船货交易迟滞且运船供应增加打压市场。
经纪商表示他们在寻找中国煤炭需求增加的迹象,中国目前正面临多年来最严重的电力短缺。
波罗的海干散货运价指数周二下滑0.63%或9点,至1,409点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
Fearnley Consultants经纪公司主管Sverre Svenning称,运费下滑,趋势疲软。有一些交易,但断断续续。
干散货运费的前景持续低迷,因船只增加的速度超过了船运需求。
德意志银行称:“经纪商预期未来一周交投将较为淡静,几乎没有迹象表明近期运费将上涨。”
全球最大铁矿石生产商--巴西淡水河谷的一艘大型铁矿石运输船已下水,从而令市场情况更加复杂。
亦有预期称印度的雨季可能会减少铁矿石出口,因河水会上涨,阻碍货物运输。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周二下滑0.05%,日均获利小幅降至10,252美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨,货物主要是铁矿石和煤炭。
一艘海岬型船每天的运营成本预估为8000美元左右,2008年时平均获利已经飙升至200,000美元之上,之后经济衰退打压市场。
船运协会BIMCO首席分析师 Peter Sand称,未来几个月海岬型船平均获利将维持在10,000-15,000美元。
中国遭受2004年以来最严重的电力短缺,打压相关行业的运营。
Sand称:“中国出现50年来最严重的干旱天气,影响水电厂运营并提高一些地区的电力供应短缺前景。”
“干旱状况可能刺激整体需求增加且因此将推动国内价格上涨,可能令海运煤炭进口重启,这将支撑运费市场。”
巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)下滑1.75%,日均获利降至14,826美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨,主要货物是煤炭和谷物。自去年同期以来,巴拿马型船的获利已经减少逾一半。
过去六个月,干散货运价指数已下跌逾一半,逼近2008年金融危机时触及的水准。
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