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中国船东协会反对大矿商垄断海上运输
www.wingohk.com   2011-9-5  香港颖光国际物流有限公司-深圳市冠运莱物流有限公司

       近日,某世界著名大矿商出资建造40万吨级超大型铁矿石船(VLOC)出坞,这是其建造的12艘超大型铁矿石船中的一艘。一段时间以来,一些国际上的大矿商纷纷建造自有船队,并制订了庞大的船队发展计划。对此,中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国认为,某些世界级的大矿商企图通过建造、购买等方式建立自有船队,垄断出售到中国的铁矿石海上运输,将对我国航运业乃至世界航运业带来很大影响和冲击。

  对于这些大矿商为什么要大规模地建造自有船队,张守国进一步分析说,它们就是想利用其特有的优势地位,在控制了铁矿石贸易定价的基础上进一步控制运输权,控制铁矿石的海运价格,扩大产业垄断范围,谋取更大利益。

  谈及大矿商垄断海上运输对中国航运业和钢铁业有何影响时,张守国指出,中国是航运大国,每年进口大量的铁矿石,有众多的航运企业把铁矿石运输作为他们生存的基础,如果这些大矿商对中国的铁矿石运输形成了垄断,将对中国航运业、甚至世界航运业造成严重冲击,将有可能使许多航运企业亏损甚至倒闭;同时也会对中国钢铁工业和中国经济的健康发展造成不良影响,其后果是严重的。

  众所周知,控制运输也就控制了运费价格,大矿商不但在货价上牟取暴利,还想在海上运输上形成垄断,进一步牟取暴利。另外,更重要的是控制了运输也就控制了交货环节,中国钢厂在整个铁矿贸易中将更加被动。考虑到钢铁工业在我国国民经济中的地位和作用,一旦大矿商的这种垄断形成后,将使我国经济发展处于非常被动的地位。中国船东协会作为中国航运企业的代表,对此表示担忧和高度的关注。其实,这些大矿商的做法,也引起了国际航运界和金融界的不安。

  在如何保证国际贸易运输公平的问题上,张守国认为,一是当前和今后相当长的一段时间,世界运力过剩都是一个异常严峻的问题,所以这些大矿商不应再去大规模地建造船舶,加重已经非常严重的世界性的航运危机。他们应该充分利用当前已有的船舶运力,避免重复建设造成的巨大浪费。要知道这种无谓的浪费和损失最终是全世界的;二是充分考虑到国际贸易双方的利益和诉求,不能利用优势地位损害对方;三是营造合理的公平竞争航运市场环境,禁止滥用优势地位,操纵控制市场、垄断货源等违反市场原则的行为。有的大矿商滥用优势地位,以胁迫的方式让中国钢厂把运输权交给他们,否则就为难钢厂,以没有适合的货为由,让中国钢厂租入的船在港口抛锚等待。对此,中国船东协会是不能接受的。

  在谈到中国船东协会对事态发展的意见和建议时,张守国说,中国船东协会希望这些大矿商应该是负责任的企业,在自己发展的同时,也要考虑和顾及到其他方的利益。这些大矿商在船队发展上应该自律,要有限度,要适可而止。双方都承运一定份额的货物,航运市场上存在一定的竞争,对双方各自经济的长期稳定发展和贸易安全,对提高航运企业的服务水平等方面都是有利的。如果这些大矿商不考虑其他方的利益试图建立垄断或控制海上运输,将会受到中国航运界,相信也包括世界航运界的坚决反对,最终会给他们自己带来损失和不利的后果。

 

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